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我们总喜欢用过去的标准去评价一个新鲜事物，回过头才发现曾经的自己有多么无知。

近几年，奔驰的设计一直是存在争议的，奔驰EQS亮相之初，便引发了极大吐槽，成为大家口诛笔伐的重点。有人说，奔驰EQS的设计过于秀气和精致；有人说，奔驰EQS丝毫没有百万级豪车的气场；甚至有人说，奔驰EQS的前脸有些本田飞度的味道。总之，就是奔驰EQS的整体设计是一言难尽。

(资料图片仅供参考)

其实，用经典三厢轿车的审美作为评价标准，并非能凸显EQS的设计与美感。目前EQS的存在，或许还有些人不太能够理解它超前的设计，但在现在的条件下，奔驰EQS仍然给出了很具引领性的豪华电动车造型设计。

三十多年前Bruno Sacco设计的奔驰W201、奔驰R129、以及W140等车型，同样招来了严厉的批评，但经过时间的洗礼，事实证明这些大胆的设计为全世界汽车设计师开启了全新的视野，甚至当时的很多设计元素在今天看来成为时代经典。当时Sacco提出的“垂直亲和性”与“横向同质化”设计原则，也被评为教科书般的设计准则。

Mercedes-Benz S-Class(W140)

在设计界最初批判的风头过后，不少人开始试着理解奔驰EQS的设计，一旦认真观察和思考，你会发现这种处处颠覆传统所带来的刺激让人欲罢不能，它迫使你一直不停地对比新设计与自己传统认知的差别，谁对谁错已经不重要，因为对比本身带来的类似学习新知识的兴奋感已经让人兴奋。

作为世界头部品牌，它的确担负着为汽车设计开拓新领域的行业任务，否则所有品牌都在原有赛道里内卷，谁都无法长期保持竞争优势。

在这个传统燃油车造型礼崩乐坏的时代，试图摒弃用过去的评判标准去看待奔驰EQS，那么它绝对可以在纯电动车领域成为新的标杆设计。好的设计，能够承载技术、行业甚至时代的必然。在采用足够“电动化”的造型设计这一点上，EQS在当前绝对是无与伦比的。

比例是所有优秀设计的基础，电动汽车的技术平台使设计师能够构建长久以来梦寐以求的汽车比例。

奔驰EQS设计上的创新，就是希望突破传统的三厢造型，让它看上去更加纯粹、更加优雅、更为卓越。因此，奔驰设计师将EQS的车身比例塑造成更加纯粹、简洁且高效，并把这种思路叫做“弓形车身”构思。

EQS是基于纯电平台正向研发打造的一款纯电动车。由于没有内燃机，不需要很长的引擎盖，EQS的座舱使用了大跨度的单弓形造型：A 柱和 C 柱更加倾斜，后车窗也开到了后轮轮心以后，兼顾了比较大的座舱纵向空间、相对适宜的头部空间以及得到0.20的超低风阻。

0.20的风阻系数是什么概念？它打破了现有量产车型的纪录。特斯拉的Model S的风阻系数为0.208、奥迪e-tron GT的风阻系数不过才0.24。可见，全新EQS通过设计的创新，不断完善每一个细节，从而有效降低了风阻系数。

除了在比例上的有别于传统轿车，EQS的接缝更少，型面也更加圆润。这样的设计让线与面有了更深度的融合，汽车能进一步摆脱过去装饰意味更浓的局部线条和机器的冷峻工业味道，让其更有张力及质感。

相比于外观的种种争议，奔驰EQS的内饰设计则是一片叫好，一块奔驰史上最大的车载中控屏幕，重新定义了何为贯穿式中控屏。这样的元素在奔驰EQS内饰设计中占据了核心地位，它给车辆带来极强的未来感。

MBUXHyperscreen采用了一整块无缝衔接的曲面屏。MBUXHyperscreen为车辆带来极强的未来感，整块屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来高科技感和透明感。

MBUXHyperscreen把不同的元素融合在一块屏幕上，这其中是有许多挑战的。正因为在技术上存在这么多困难，要实现量产具有很大的挑战性，不过也正说明EQS与其他的车型是与众不同的。

科技与外观设计美学之外，作为一个豪华车品牌，车内空间的静谧程度则是衡量一款车型豪华与否的核心指标之一。

为了满足不同用户的驾驶体验，奔驰的声学团队对于EQS纯电动车进行全新的声学设计。在声学设计之下，奔驰希望给用户带来不同具有未来感和先锋感的选择。全新EQS车型中，提供了三种声音效果的选择，分别是SilverWaves、VividFlux和RoaringPause。EQS带来的三种声音场景，不仅是给用户操控方面的反馈，更重要的是一种“语言”，让人与车进行互动。当然，用户也可以自主把整个声音系统都关掉。

写在最后：

审美不是脱离人们的主观意识而独立存在的自然规律，它深受时代特征和人文背景的影响。比如原来一直被奉为任何汽车设计都必然追求的Elegance优雅、Balance均衡和Beautiful美感，已经被不少设计放弃了。Impressive令人印象深刻、Shocking冲击感开始成为更能引发年轻消费者关注的设计追求。奔驰EQS再一次通过设计站在了时代的前沿，把握住时代特征，只不过还需要时间让用户去慢慢适应。

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